Avancerat spårbyte i skogen

Av Karin Diffner

DALARNA.
Nu har den största upprustningen av järnvägen i Dalarna på flera decennier startat.
Bara mellan Sellnäs och Ludvika byts tusentals ton räls och betongsliprar ut med hjälp av ett unikt tåg.
– Det är en väldigt stor apparat, säger platschefen Henrik Wik.

Det är en solig men kylig tisdag när Trafikverkets projektledare Fredrik Karlsson och entreprenören Infrakrafts platschef Henrik Wik lotsar pressen till järnvägsspåret i Ulvshyttan.

Från en liten idyllisk skogsväg hamnar vi plötsligt vid en bullrig, gnisslande och dammande arbetsplats. Lastbilarna går i skytteltrafik, människor i varselkläder arbetar frenetiskt och i centrum står RU 800.

– Det är ett världsunikt spårbyteståg, säger Fredrik Karlsson.

Tåget har transporterats hit tillsammans med ett 40-tal österrikare och tyskar som sköter det.

Men mycket verkar det nästan kilometerlånga tåget sköta själv. Det tar bort den gamla rälsen, de gamla sliprarna och den gamla makadamen.

Sedan sorterar och renar tåget makadamen innan den transporteras tillbaka till spåret. Och så placerar RU 800 även de nya sliprarna och den nya rälsen på plats. Allt detta gör det i en hastighet av 200 meter i timmen.

– En ganska frän maskin, konstaterar Henrik Wik leende.

Han är platschef för en arbetsplats som just nu sysselsätter cirka 150 personer dygnet runt. Infrakraft har kontor i Borlänge och många av de anställda bor i trakten.

– Det är kul att vara hemmaplan, säger han.

Spårbytet på Bergslagsbanan mellan Sellnäs, i Borlänge kommun, och Ludvika påbörjades förra veckan. Det är en sträcka på drygt tre mil där järnvägsspår från 1970-talet byts ut.

Spårväxlarna i Sellnäs, Ulvshyttan, Rämshyttan, Gräsberg och Ludvika ska bytas ut, liksom ett antal trummor. Vissa broar byts ut och banvallarna avvattnas. Totalt beräknas denna upprustning kosta 370 miljoner kronor.

– Vi håller budgeten, säger Fredrik Karlsson.

Planeringen för spårbytet har skett under flera år och arbetet på plats började i mars. Men det är nu och fyra veckor framåt som sträckan är helt avstängd för tågtrafik och arbetet pågår som intensivast.

– Efter det blir det avstängt några timmar om dagen, mellan 09.00 och 15.00, i två veckor men annars är det öppet för trafik.

Hur länge håller det nya spåret när det är klart?

– Minst 50 år och det kommer att klara tyngre trafik än i dag, säger Henrik Wik.

Förutom sträckan Sellnäs-Ludvika så byts även Silverhöjdsspåret mellan Grängesberg och Ställdalen ut just nu. Efter sommaren ska även spår bytas på Dalabanan mellan Avesta-Krylbo och Sala – av samma spårbyteståg och samma gäng.

– Men däremellan ska tåget till Tyskland och Helsingborg, säger Henrik Wik.